Die Quelle ist leider anonym - vielleicht meldet sich der Autor mal bei uns. Wir können es nicht glauben, dass es so einen Vorfall gegeben hat, vorstellen können wir es uns aber trotzdem.

Die Geschichte: 

Für alle die mit Düsentriebwerken nicht so vertraut sind ein kleiner Hinweis: Die Schaufeln eines Turbinenrads müssen absolut eben und gleichmäßig sein (deshalb schaut der Pilot auch vor jedem Start nochmals in jede Turbine hinein). Vielleicht denken sie vor dem nächsten Flug mit einer chinesischen Airline noch mal darüber nach.

Ein Pilot einer chinesischen Luftfahrtgesellschaft hat beim Flughafen Frankfurt wegen unplanmäßigem Tankstop um Landeerlaubnis gebeten. Der Grund dafür wurde der Bodenmannschaft schon bald klar: Das Triebwerk Nummer 3 war wegen starker Vibrationen zuvor abgeschaltet worden und sah auf den ersten Blick auch nicht gut aus.

Für die Wartungscrew in China bestand da offensichtlich kein Problem: Sie nahmen einfach ein paar stabile Bänder und wickelten diese um je zwei Blätter des Turbinenschaufelrades und fixierten dies mit dem Aufbau dahinter. So konnte man das unerwünschte Drehen des Turbinenschaufelrades durch den Windmühleneffekt während des Fluges verhindern und gleichzeitig die störenden Vibrationen durch das suboptimale Schaufelrad abstellen. Als Befestigungsbänder wurden einfache Sicherheitsgurte aus dem Flugzeug verwendet, eine wirklich kosteneffektive Maßnahme!

Mit der so reparierten Maschine wurde sodann der nächste gewinnbringende Flug mit nur noch drei Treibwerken absolviert. Leider verbrauchte die Maschine auf diesem Flug mehr Treibstoff als geplant und die Mannschaft musste zu einem kurzen Tankstopp den nächstliegenden Flughafen auf der Strecke anfliegen.

Jetzt begannen die Probleme erst: Die deutsche Flugaufsicht, bekannt für ihre Genauigkeit, inspizierte das defekte Triebwerk und legte das Flugzeug sofort still. Vor einem Weiterflug musste die Airline zuerst das defekte Triebwerk ersetzen lassen (10 Tage Reparaturdauer) und dazu eine Stange Geld bereitstellen. Die mit der Reparatur beauftragte Firma beschloss spontan, auch die anderen Treibwerke mal unter die Lupe zu nehmen. Keines der anderen Triebwerke sah wirklich besser aus, als das Defekte. Das Ergebnis war, dass auch die anderen 3 Triebwerke ausgetauscht werden mussten, bevor die Luftfahrtbehörde den Weiterflug freigab.

Feedback von Lesern..... 

Brinki schreibt am 09.02.2007: 

Der Bericht über das festgezurrte Triebwerk ist nur zum Teil korrekt.

Richtig ist:

Ein Flugzeug -auch die B742- darf ausdrücklich mit einem defekten Triebwerk zu Reparaturzwecken überführt (!) werden. Die Verzurrung ist außerdem fachlich korrekt mit den richtigen Betriebsmitteln ausgeführt. JEDOCH darf ein solcher "one engine inoperative ferry flight" Flug nur von speziell ausgebildeten Piloten übernommen werden. In der Regel ist dies eine Crew des Flugzeugherstellers. Das bedeutet ohne Passagiere an Bord und mit absolut intakten restlichen Motoren. Beides war hier nicht der Fall. Das war das eigentliche Problem. Außerdem handelt es sich nicht um festgesetzte Turbinenschaufeln, sondern um Niederdruck-Verdichterschaufeln. Ein fachlich riesiger Unterschied ...

Jörg schreibt am 28.02.2007:

Hallo,

in Bezug auf "Qualität: Made in China"
http://www.airports.de/kuriose-geschichten/qualitat-made-in-china.html

Ich bin da etwas enttaeuscht von Eurem Adlerauge...
a) dies ist ein Militaertriebwerk (turbo-jet, nicht turbo-fan)
b) es hatte wohl bird-strike oder was unverdauliches angesaugt
c) es befindet sich auf einem Bock und ist dreh-transportgesichert um Verletzungen
zu vermeiden
d) (die allermeisten passenger jets haben derzeit 2 Triebwerke, nicht 4,
auch in China)

Dieser HOAX dient nur dem Zweck Chinesen zu diffamiren.
Ich finde das etwas schraeg und faende es besser wenn man das entsprechend
praesentiert.

Freundliche Gruesse aus Suedchina von einem private heli pilot,
(arbeite hier fuer den TUV Sued)
Jorg